铁路挡渣块搅拌站决策层对配比的成本监控严格，甚至还有水用量、外加剂掺量都有明确的要求。因此，在配合比设计中，技术部门不敢突破高掺杂的决策层要求。
通过对i铁路挡渣块层合式顶板-夹芯墙肢、层底板-夹芯墙肢连接处的试验，研究了加筋结构对节点受力性能的影响，结果表明：在墙体中，板端部外伸U形U形纵筋搭接形成的节点配筋可满足节点的受力要求。通过对组合叠合式综合管廊节点的试验表明：受约束钢筋搭接和外伸式U形纵筋搭接构成的叠合式节点与现浇节点相比，叠合式组合节点的破坏模式相同，承载力相近，延性稍好，缺少了外伸型的质量监控和试配验证。
两侧各80mm厚预制板+140mm厚现浇层构成了300mm厚中隔墙。顶部、底部预制板和现浇层间通过预制板预留的外伸桁条连接，预制板在每个壁板外侧的两块预制板也是在预制过程中通过桁架筋连成一个整体，预制板结合面都是预制板。浇注时采用竖向支撑立杆支撑顶板，防止预制板开裂。
当前铁路挡渣块秦皇岛2021供应，对掺合料的入库检验，多数是对水泥含固量、减水率、密度、净浆度等技术指标进行12次检测，很少搅拌站进行混凝土试验。在水泥浆颗粒表面，外加剂分子定向排列，形成了一种单分子溶剂化水膜。这样既增加了水泥浆颗粒与水的接触面积，又有一定的润湿性。所以，水泥可以完全水化，水泥的强度迅速增加。
通过生产实践，我们发现，铁路挡渣块即使外加剂含固量、减水率、密度、净浆体流量等技术指标达到要求，混凝土测试还很有可能达不到当初试配的效果，即混凝土减水率不够，或者是适应性差。