井盖将成为艺术

"在井盖上使用漂亮图案"这一传统始于19世纪80年代，由一个叫Yasutake Kameda的日本人开创。他是当时日本国家建筑事务所的一名建筑设计师。在那时，日本的城市下水道系统和现中国情况类似，成本昂贵，却毫不显眼，为了让这项庞大的政府工程受到更广泛的民众关注和普及，Yasutake Kameda想到了"让井盖表面更加视觉化，更加吸引眼球"的主意。
因此，他鼓励各个城市、乡镇和农村自行开发具有本地特色的井盖设计。渐渐地，个性井盖在全日本流行起来。
井盖，已成为日本的一张城市名片。它始于解决实际的细节问题，又因做工精致成为一门艺术，最后不断普及发展成一种特殊文化。
几乎在日本的每个城市，都能看到五颜六色的下水道井盖，上面印有动物、风景、历史故事或是城市特色，极富设计感。
日本已有超过6000种的井盖设计，甚至建立了好几家井盖博物馆。还建立了一个半官方的"井盖协会"，由32个公司组成，专门负责保护及研究全日本的井盖。
根据井盖协会的资料，这些井盖由东京等大城市的工程师在19世纪50年代末设计，起初是为了防滑。在梅雨季节，摩托车、自行车在井盖上滑倒的事故屡有发生。工程师通过增加了一些凹凸图案设计改善井盖表面纹路，不仅防滑而且美观。

井盖荷载能力

选段：在中国井盖的国家标准有很多种，单层的、双层的、铸铁、球墨铸铁、复合、水泥、菱镁等等。
根据国家最新标准GB/T 23858-2009的最新标准要求，
井盖荷载能力可以分为以下几种：
其中有一点说明，井盖荷载能力和井盖通过车辆的能力不是一个概念。
井盖荷载能力是指，在单位面积内，通过压力试验机进行压力试验，通常重型40吨。而如果是通过车的话，
轴重载卡车计算公式：5轴x40吨=200吨。在汽车总重200T吨位下，该重型井盖可以保证通过。
而某些厂家说过80吨车辆的技术参数，如果除以5轴，那么它本厂出的井盖荷载：80t/5=16t，这就说明，井盖本身荷载才16吨。
根据GB/T23858-2009《检查井盖》第4项规定，井盖按照承载能力划分为六个等级：
第一组：(最低选用A15级类型)：绿化带、人行道等禁止机动车辆驶入的区域。
第二组：(最低选用B125类型)：人行道、非机动车、小车停车场及地下停车场。
第三组：(最低选用C250类型)：住宅小区、背街小巷、仅有轻型机动车或者小车行驶的区域，道路两边路缘石0.5m内。
第四组：(最低选用D400类型)：城市主干路、公路、高速公路等区域。
第五组：(最低选用E600类型)：货运站、码头、机场等区域。
第六组：(最低选用F900类型)：机场跑道等区域。


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为什么日本艺术井盖让人痴迷


“在井盖上使用漂亮图案”这一传统始于19世纪80年代，由一个叫Yasutake Kameda的日本人开创。他是当时日本国家建筑事务所的一名建筑设计师。在那时，日本的城市下水道系统和现中国情况类似，成本昂贵，却毫不显眼，为了让这项庞大的政府工程受到更广泛的民众关注和普及，Yasutake Kameda想到了“让井盖表面更加视觉化，更加吸引眼球”的主意。[3] 因此，他鼓励各个城市、乡镇和农村自行开发具有本地特色的井盖设计。渐渐地，个性井盖在全日本流行起来。
艺术的创作无处不在，即便是日常生活中很普通的东西，也可以创作出不平凡的作品。
在日本，道路上的艺术井盖简直是一座城市的名片。上面的图案会告诉你这个城市什么最著名，什么最好玩，或者这座城市的历史故事。在日本的每一座城市、每一个小镇都有着独一无二的井盖，图案设计五花八门。
看似平凡的小小井盖中隐藏着如此丰富多彩的信息，据说全日本目前有超过6000种不同的井盖设计，甚至建立了好几家井盖博物馆。这样的设计，不但让路人们眼前一亮，让乏味的路面不再一尘不变。
也许，有的时候别光顾着抬头看天，踏实走路才最容易发现惊喜。
日本人在生活细节上有着特别的痴迷。相比被收藏在博物馆和美术馆里的珍品，街道上脚底下也有艺术。来探究下日本的井盖吧。在这个国家里，你不难看到极具风格的井盖，它们一个个比着看谁的图案更为复杂精美。在过去的几年间，摄影师S. Morita遍游日本把具有艺术风格的井盖收入镜头。
为何这种井盖越来越多呢?据说早在1985年，建筑部的一名高级官员想出了这个主意，允许市民设计井盖。他的目的是引起人们对耗资巨大的排污系统的关注，并使让纳税人感觉到更为养眼。多亏了一些设计大赛和随后的作品发表，井盖热潮逐渐风行，人们个个争相看谁设计出更棒的井盖。
据《日本社会的井盖》一书的调查，全日本约有6000个艺术井盖。他们总结发现，树木是井盖最多的选材，其次是各地风光，花卉和鸟类——这一切无疑都使当地更具人气。