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6月1日晚间，从南京驶往重庆的客船东方之星号，在长江中游湖北段发生沉船事故，船上共有458人，截至目前，还有400余人生死不明，正在全力搜救。

根据资料显示，东方之星号于1994年建造，施工方是中海工业立新船厂。船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2米左右。船舱主体采用轻钢结构施工，船壳为厚钢板焊接。邮轮上方客房同样由钢结构设计。设计方是长江船舶设计院，当时邮轮设计通过了国家船舶建造标准，由于在江面行驶，抗风强度可以达到8—10级。据报道，当晚强风最高峰值风力到达12级，导致船体侧翻。但业内人士分析，船体侧翻原因并不只是由于当晚风力强度大，和船本身多次改装也有一定关系。

邮轮设计时为半货运半客运功能。由于近些年来旅游市场火爆，许多船舶公司将船不断改装，增加可使用面积和客房数量，在安全和硬件上都存在不少问题。而这次事故的东方之星号，据查明有多次改装记录，据透漏，这艘邮轮持有方并没有找当时的设计方和建造方改装，而是找了不知名的设计方和改造方，船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化，吃水由此前的2米变为2.2米，导致船体重心上移，该船的某些钢结构改装后已经超标。

现代船舶的建造很多部分都用到了钢结构工程。随着钢结构技术的不断发展，在现代船舶业中得到了更多的应用，船体钢结构的设计，直接关乎到船下水后的形式安全，钢结构对于船空间的合理性，船身形式的稳定性操控性都起着重要作用。不仅在设计上，在钢结构船舶建造施工中，焊接的规范性，螺栓固定的密度，都决定着船的安全性。所以来说，找到一家资质明确，设计施工技术良好的钢结构工程企业，是非常重要的。

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